1月15日-17日，由日本勵展集團(tuán)（Reed Exhibitions Japan）主辦的汽車工業(yè)技術(shù)博覽會「AUTOMOTIVE WORLD2020」在東京盛大召開。本展會至今已成功舉辦12年，2019年的參展公司超過1000家，參觀人數(shù)接近4萬人。今年展商數(shù)量再創(chuàng)新高，除了本土廠家之外，還有來自中國、美國、德國、瑞士、以色列等國家的440家海外企業(yè)。
每年的展會一般由兩大部分構(gòu)成：汽車技術(shù)相關(guān)展覽和高新技術(shù)論壇。非常直觀的感受是，主辦方對于社會熱點(diǎn)及前端技術(shù)趨勢的掌握非常迅速和精準(zhǔn)。這種準(zhǔn)確性在展會板塊設(shè)置和論壇主題上得到了充分的體現(xiàn)。本次六大板塊分別為：汽車電子技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、自動駕駛技術(shù)、EV/HEV 驅(qū)動系統(tǒng)技術(shù)、汽車輕量化技術(shù)、汽車配件加工技術(shù)；論壇更是細(xì)分到 5G、自動駕駛與人工智能技術(shù)、MaaS（出行服務(wù)）、高精地圖、 電池技術(shù)、新材料研究和 EV 輕量化等，網(wǎng)羅了近年來最熱門的行業(yè)風(fēng)口。
勵展日本 AUTOMOTIVE WORLD 事務(wù)局局長早田匡希在接受 36Kr Japan 采訪時說，“作為展方，我們最大的價值就是為來訪者展示行業(yè)最新的趨勢與潮流，為此勵展特意組織了行業(yè)專家顧問團(tuán)，以尋求最精準(zhǔn)的行業(yè)意見”。記者仔細(xì)翻看了顧問團(tuán)陣容，幾乎涵蓋了同領(lǐng)域里日本所有頭部公司的高層。
勵展日本 AUTOMOTIVE WORLD 事務(wù)局局長早田匡希
因為參展者的反響熱烈，日本勵展從2018年開始還增加了名古屋會場（注：名古屋是日本中部愛知縣的首府，擁有 TOYOTA 、DENSO 等眾多日本汽車制造業(yè)標(biāo)桿企業(yè)），目標(biāo)服務(wù)更廣泛的人群。 36Kr Japan 去年作為合作媒體，有幸參與了現(xiàn)場報道。讓我們來看看今年的東京會場又有什么亮點(diǎn)呢？
日本汽車行業(yè)龍頭本田&日產(chǎn)：告別舒適區(qū)，擁抱新挑戰(zhàn)
在展會第一天，本田和日產(chǎn)兩家全球頂級車廠，進(jìn)行了開場主題演講——《技術(shù)驅(qū)動出行，讓生活更豐富（Technology-driven Mobility Can Enrich People's Lives）》
根據(jù)《2019年麥肯錫中國汽車行業(yè) CEO 季刊》數(shù)據(jù)，過去十年中國汽車市場年復(fù)合增長率達(dá)到15%，是全球增長最快的市場。2012年，中國超越了美國成為全球最大的汽車市場。
但在2018年，中國車市出現(xiàn)拐點(diǎn)，近三十年來首次出現(xiàn)下滑。2019年市場下行趨勢也未能扭轉(zhuǎn)，這意味著，中國汽車行業(yè)的洗牌和重構(gòu)將要開始了。
日本也面臨著同樣的問題：進(jìn)一步加劇的全球溫暖化（新能源車的需求）、老齡化（安全移動的需求）和城市化（空間利用效率的需求）。這些社會環(huán)境的變化導(dǎo)致人們對出行的需求也發(fā)生了前所未有的變化，僅僅通過銷售新車獲得成長的經(jīng)營模式已經(jīng)行不通了，特別是本田日產(chǎn)這樣的制造業(yè)標(biāo)桿，更是急需作出改變，擁抱變革。
“CASE”這個概念是戴姆勒在2016年提起的一個概念，很快被行業(yè)廣泛應(yīng)用。四個字母代表了今后出行領(lǐng)域的發(fā)展方向： Connected（互聯(lián)汽車）、Autonomous（自動駕駛）、Sharing（共享）、Electricity（電動化）。演講中，兩家企業(yè)不約而同貫徹了繼續(xù)加碼 CASE 領(lǐng)域的決心。日產(chǎn)特別展示了其在新能源汽車、EV 技術(shù)平臺、自動駕駛技術(shù)和先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）的實(shí)力，表示今后將致力于為客戶提供更多樣化的服務(wù)；本田強(qiáng)調(diào)了出行服務(wù)（MAAS）的重要性，并發(fā)表了今后研發(fā)以出行服務(wù)為目的的電動汽車的新構(gòu)想，包括短距離移動 EV 、產(chǎn)業(yè)作業(yè)用 EV 和超小型汽車。
汽車產(chǎn)業(yè)的格局正在裂變。近年來出行領(lǐng)域中不斷涌現(xiàn)的高科技公司，也毫不留情的沖擊著汽車工業(yè)。傳統(tǒng)汽車廠商并沒有什么選擇余地，只能告別舒適區(qū)，邁向新挑戰(zhàn)。
AutoX、DeepRoute、WeRide：中國自動駕駛技術(shù)新創(chuàng)企業(yè)來勢兇猛
在剛剛結(jié)束的 CES 2020（美國國際消費(fèi)電子展）上，大疆內(nèi)部孵化的子公司 Livox（覽沃科技）發(fā)布了兩款專為自動駕駛汽車設(shè)計的激光雷達(dá)產(chǎn)品，并宣布成為中國自動駕駛初創(chuàng)公司 AutoX 無人車的激光雷達(dá)供應(yīng)商。僅僅一周，兩家公司又同時出現(xiàn)在了 AUTOMOTIVE WORLD 2020 東京的展會上。
雖然本次參展的公司數(shù)量巨大，但自動駕駛展區(qū)依然吸引了最多的目光。特別是 AutoX 的展區(qū)人頭攢動。AutoX 是中國唯一擁有深上廣三大一線城市自動駕駛牌照的公司、全球第二家加州 RoboTaxi 試運(yùn)營牌照的獲得者，東風(fēng)汽車集團(tuán)和阿里巴巴是其主要投資方。這次展會上，AutoX 并沒有再發(fā)表新產(chǎn)品，不過其 L4 級別無人駕駛?cè)诤细兄到y(tǒng) xFusion，以及為城市中心自動駕駛打造的 xUrban 系統(tǒng)等核心產(chǎn)品都有做一一展示。
AutoX 一直專注于 L4 級別的技術(shù)落地，本次展會上，他們也就自動駕駛在中國物流行業(yè)中的應(yīng)用做了分享。日本事業(yè)部負(fù)責(zé)人劉若一表示， 這次展會不少日本廠商主動前來洽談，公司有希望與日本企業(yè)達(dá)成進(jìn)一步合作。
同樣受到熱捧的，還有 L4 級自動駕駛?cè)珬＝鉀Q方案提供商元戎啟行（DeepRoute）。雖然成立僅一年，元戎啟行在國內(nèi)已與東風(fēng)汽車集團(tuán)達(dá)成合作關(guān)系。今年 CES 上，它還成為獲得 CES 2020 汽車智能和交通（Vehicle Intelligent&Transportation）殊榮的唯一一個 L4 級別自動駕駛技術(shù)企業(yè)。元戎啟行本次同日本老牌半導(dǎo)體電子商社 Macnica 攜手，展出了自主研發(fā)的自動駕駛解決方案。
除此之外，滴滴出行和文遠(yuǎn)知行（WeRide）兩家企業(yè)則會在17日舉行的高峰論壇上針對出行解決方案和無人駕駛出租車（Robo-Taxi）做主題演講分享。
作為 L4 級別自動駕駛的必備傳感器，LiDAR 激光雷達(dá)技術(shù)在展會上也格外受矚目。我們看到了美國舊金山激光雷達(dá)公司 Luminar ，使用超音波傳感器實(shí)現(xiàn)目標(biāo) 3D 實(shí)時探查的德國 Toposens 等明星初創(chuàng)公司。Livox 在 CES 期間因為發(fā)布了售價6499元人民幣的 LivoxHorizon 以及售價9000元人民幣的 Tele-15 兩款超低價格 LiDAR ，引起了不少話題。全球銷售總監(jiān)陳鴻儒表示：秉承大疆的風(fēng)格，Livox 一直都很低調(diào)，拿產(chǎn)品說話。今年公司希望更多積極參與到市場中，并尋求在日本的合作。
實(shí)現(xiàn)完全無人駕駛的道路尚有距離，但激光雷達(dá)等自動駕駛相關(guān)工具的競爭已越來越白熱化。
事務(wù)局局長早田最后表示：和美國 CES 上競相發(fā)布新產(chǎn)品、制造噱頭以及尋求曝光機(jī)會有所不同，AUTOMOTIVE WORLD 是一個更務(wù)實(shí)的展會，希望為來自世界的客戶提供技術(shù)交流和商業(yè)洽談的無障礙平臺。
36氪將持續(xù)關(guān)注展會發(fā)展，如果你希望關(guān)注汽車電子行業(yè)最新潮流和趨勢，歡迎報名參加明年的展會，也許有意外不到的收獲。
